乘联会:4月份乘用车市场现状及未来展望

4月份乘用车市场回顾

中国乘用车市场曾经出现过很多次奇迹,但是都没有4月份市场销量奇迹让大家始料不及。在本不该创造奇迹4月份,销量却超越了3月份历史最高纪录,出现再次突破历史最高销量记录现实。其原因只有一个,这就是中国振兴汽车市场政策,极大激发了乘用车消费热潮,从而使汽车行业成为了现今中国经济复苏唯一先导产业。这个局面是在4月比3月少一个工作日情况下取得,4月份平均每个工作日比3月份多销售3000多辆车。

由于去年4月份国内乘用车市场销量迅速滑坡,而生产厂家计划没有变化,因此批发量比零售量高5万多辆,这些车就变为经销商库存。在4月份统计中,虽然批发销量比零售销量大,但是大不多,因此乘用车市场国内零售销量增长率大,而批发销量增长率小。

4月份广义乘用车国内市场零售同比增长率高达44.5%,这是多年来广义乘用车没有见到过高增长率了。同比销量净增长数量近25万辆,这也是创历史纪录。乘用车销售增量,使内需在4月份净增长高达200多亿元。占到了本月全国内需同比净增长20%左右,这些纪录在一两年内世界上所有国家都是无法打破,可见中央政策之有效。

4月份批发销量同比增长率不到37%,这不是统计错误,而是统计口径不同,另外由于出口急剧下滑,也是批发销量增长率较低原因之一。但批发量还是大幅增长,说明生产企业收入和效益改善。从乘用车市场可以明显地看出,中国经济肯定从二季度开始强劲复苏,因此今后形势会更乐观。

对5月份市场预测

5月份乘用车市场存在一些不利条件:1、今年5月份比去年同期和4月份都少2个法定工作日,将减少近8万辆销量;2、1.6升以下乘用车购置税减半已经实施3个多月,这个政策造成热销已经开始降温;3、一般规律5月份到8月份,是中国乘用车市场季节性波动低谷期,环比销量一般是逐月减少。综上所述,5月份乘用车市场销量环比减少10%以上属于正常波动,因此出现环比销量下降是正常,不是市场形势变坏,而且5月初市场形势仍然很好。由于厂家和很多经销商库存仍不足,5月份会出现产量和批发量比零售量更大局面,产能不足厂家利用5月份工作日少,休假日多特点,加班生产来补充库存,只有在乘用车市场强劲回升时,厂家才敢这样补充库存。

5月份市场有利因素也很多:1、国家政策使乘用车消费掀起热潮将继续,且5月份处于顶点附近;2、近期较低油价,使汽车消费处于低成本时期,也激发了购车热;3、二季度GDP增长率肯定回升,增大了国民消费信心;4、“汽车下乡”政策促使农民购买微型客车达到高峰期;5、今年国家促进乘用车市场复苏政策已经全部出台,用户不会持币待购等待新优惠政策;6、上海汽车展爆棚,使用户购车热情进一步升温;7、近期大量新车上市,对用户产生更大诱惑;8、去年同期乘用车市场已经严重下滑,由于基数较低,因此今年5月份乘用车市场增长率估计可以保持在将近30%。可见从《成品油价税费改革》开始,主要是政策效果和乘用车自身很高市场弹性,乘用车市场增长率大幅增高,将强劲拉动国民经济回升。

为什么乘联会一季度统计国内销售数高?

乘联会统计一季度乘用车国内零售数是217.3万多辆,同比增长18.9%;中汽协统计一季度乘用车批发数是199.6万多辆,同比增长7.8%。由于统计口径不同,数值也不会一样。中汽协统计是生产企业批发销量,是企业卖给经销商并收到款数量,是国家考核企业重要依据。乘联会是按国际惯例,统计终端零售量,是世界上汽车销量统计依据。这里包含了经销商去库存销量,这是中汽协销量统计无法反映数量。另外中汽协统计今年一季度汽车销量增长率是3.88%,国家统计局4月16日公布一季度汽车销量增长率是11.1%,考虑到一季度商用车销量负增长6.13%,乘联会折算出全部汽车一季度终端销量增长率为11.2%,与国家统计局数据十分接近。可见批发销量和终端零售统计各有各用处。

关于自主品牌讨论

自主品牌是我国发明新名词,而且写在政策文件中,由于国家至今对自主品牌没有定义,多数合资企业把它翻译成外文时叫中国品牌。我们在网上搜索自主品牌定义为:自主品牌是指由企业自主开发, 拥有自主知识产权品牌。再搜索自主知识产权解释为:在我国所称自主知识产权是指中国公民、法人或非法人单位经过其主导研究开发或设计创作活动而形成、依法拥有独立自主实现某种技术知识资产所有权,包括从其他公民、法人或非法人单位那里购得知识产权。其中所称中国法人或非法人单位,是指外资不占主导地位法人或非法人单位。由于所有进入中国外国汽车寡头,把在中国生产和销售汽车全部算为他们产销量,世界上也承认这种统计,可见外方在合资企业内是占主导地位,因此从经济和法律角度来看,合资企业不论挂什么商标,其产品都不能算作纯中国品牌,但是算不算自主品牌这是政府事。没有自主品牌定义最大贡献是:在一定程度上打破了外商对汽车技术壁垒。

合资企业或内资企业按授权合同,利用外资企业品牌进行生产和销售,是合法行为,在国内称为贴牌生产和销售。合资企业产品使用企业自有品牌进行生产和销售,应当鼓励,因为这有利于降低企业成本和今后经营风险。根据WTO基本原则,所有在中国企业都享受平等“公民”权利,因此国家鼓励自主品牌市场发展力度是有限,因为这是一个法律问题,无法任意操作。但是有两个特例:一是政府采购,很多发达国家政府只采购本国品牌产品,要买外国品牌商品,要经过审批。二是技术研发补贴,这是WTO允许补贴,一般也是仅给内资企业补贴,特别是内资企业产品在市场上处于弱势情况下。另外就是国家在政策上,对内资企业强势产品,在有合理合法理由时(如节能减排),在税收上给以优惠(如1.6升以下乘用车购置税减半),从而加速其发展。我国扶植自主品牌行为,仅是在2008年9月下调1升以下乘用车消费税才开始!而且两个特例和税收优惠都还没有充分利用!

准确认识经济形势,把握好乘用车市场走势

每当中国经济困难时刻,总有一些“经济学家”与政府政策唱反调,目前这种歪风又大行其道。如批判国家促进经济复苏政策是“国进民退”,但是国家政策和法律从来没有关于“国退民进”内容,因为我国是社会主义市场经济体制,是以公有制为主体,多种所有制经济共同发展经济体制,大家一定不要被这些所谓“经济学家”所迷惑。

在汽车行业中,幸亏4月份乘用车产量和批发销量大于零售量,从而出现批判“国家救汽车市场政策措施过度,不利于消费者”指责才没人支持。乘用车生产,多数合资企业产能还没有充分发挥出来;内资企业大多数设备开动率还不足80%,因此市场竞争是充分,国家救车市政策是适度。目前供不应求车型已经较少,也没有出现质量下降和涨价问题,4月份乘用车市场由于竞争激烈,成交价格总体还略有下降。

对4月份乘用车热销评价各不相同:有“小阳春”、“回光返照”、“购车能量已经消耗贻尽”等。其理由是国民经济大势没有根本改变,乘用车市场不会独好。其实这是不懂乘用车市场和产品性质,首先,乘用车是终端产品,直接用于消费,与经济大势相关性并不强。第二,中国有27万亿元个人储蓄,购买乘用车今年消费增量不到2千亿元,并不影响个人储蓄每年近2万亿元增长。第三,国家信息中心研究发现:中国有7900万家庭有能力买车,每年还增加1400万家庭。由于消费观念快速变化,及国家政策税收优惠和财政补贴,使汽车市场能持续高速增长。第四,中国乘用车普及率很低,而中国人对现代生活追求极迫切,这就是说中国仍是世界上最大潜在汽车市场,情况正常时必然是高速增长。第五,去年很多人对今后收入心理预期下降而推迟购车,由于绝大多数中等及以上收入群体收入没有下降而是增长,加之今年乘用车使用费下降,很多人是购买去年没有买车。因此对今后市场评价结论是:国家政策形成乘用车消费高峰还会继续,最少会到年底。

由于去年二、三季度乘用车市场迅速下滑,今年二季度国民经济会明显复苏,在这种情况下,全年乘用车市场增长率肯定会超过20%,这个大趋势已经明显,其中二季度增长率会比一季度高出10个以上百分点,去年三季度市场是负增长,因此今年三季度市场增长率会比一季度高,四季度如果没有特殊情况,用户会赶两个政策末班车,会出现乘用车销售一波新行情。因此各企业要重新考虑今年产销计划,既不能过于保守,也不能过于乐观。

由于一季度市场增大较多,但是批发数增加很小,加上低价小排量乘用车畅销,平均价格下降,一季度乘用车生产厂家经济效益略差是必然,但是从二季度开始,大家产能都已经调整过来了,通过批发给经销商补库存较多,将使乘用车生产企业经济效益大大好转。因此乘用车对社会贡献将显得更突出,绝不是某些人讲:“厂家是赔本赚吆喝”。

 

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处: 乘联会:4月份乘用车市场现状及未来展望